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起落架是飛機(jī)的關(guān)鍵部件,是唯工一一種支撐整架飛機(jī)重量的部件，是飛機(jī)上的關(guān)鍵受力部件。正因?yàn)槠鹇浼艿奶厥庑裕诓牧系倪x擇上有著特殊要求。那么起落架的這幾個(gè)“特”你知道嗎? 美國300M鋼一馬當(dāng)先為了保證起落架能夠承受巨大的載荷，同時(shí)滿足長期使用的要求，材料應(yīng)具有很高的強(qiáng)度、剛性和良好的韌性。目前，國外應(yīng)用比較廣泛的起落架用材，為低合金超高強(qiáng)度鋼。其中，美國的300M鋼是當(dāng)今世界上強(qiáng)度最高、綜合性能更好的飛機(jī)起落架用鋼。300M鋼的強(qiáng)度級(jí)別在1900MPa?2100MPa，相當(dāng)于20000個(gè)大氣壓，1952年由美國國際鎳公司研發(fā)成功，1964年開始用于制造C-5A大型軍用運(yùn)輸機(jī)起落架。300M鋼最大的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、韌性好、疲勞性能優(yōu)良、抗腐蝕性能強(qiáng)，是制造商首選的鋼材，美國90%以上的軍民用飛機(jī)起落架都用300M鋼制造。我國40鉻鋼應(yīng)運(yùn)而生在我國航空工業(yè)發(fā)展過程中，先后研發(fā)出三種主要低合金超高強(qiáng)度鋼。30鉻鋼是我國早期航空工業(yè)用低合金超高強(qiáng)度鋼，主要用于起落架等重要承力構(gòu)件的制造，目前仍有應(yīng)用。GC-4鋼的抗拉強(qiáng)度達(dá)到1900MPa，一度用在殲八和強(qiáng)五飛機(jī)上，但由于冶金質(zhì)量等原因，逐漸退出在起落架上的應(yīng)用。20世紀(jì)80年代，我國成功研制出40鉻鋼，與美國的300M鋼性能相當(dāng)，廣泛用于飛機(jī)起落架和抗疲勞螺栓等關(guān)鍵零件的制造。 飛機(jī)輪胎的雙重能力輪胎是飛機(jī)與跑道直接接觸的唯工一部件，它既要承受整架飛機(jī)的載荷，又要傳遞機(jī)輪的剎車力矩。隨著飛機(jī)飛行速度和起飛重量的不斷提高，飛機(jī)的滑跑速度相應(yīng)提高，因此飛機(jī)輪胎必須特別能抗沖擊、耐高溫，能夠經(jīng)受飛機(jī)高速起飛產(chǎn)生的強(qiáng)大離心力和著陸接地瞬間的巨大沖擊力。以波音777飛機(jī)為例，起飛總重300多噸，平均每個(gè)輪胎要承受近25噸的重量。在高空飛行時(shí)，要經(jīng)受零下50度的低溫，到著陸減速剎車時(shí)，又要經(jīng)受150度的高溫。因此，飛機(jī)輪胎必須同時(shí)具備賽車輪胎的速度能力和巨型工程機(jī)械輪胎的負(fù)荷能力。進(jìn)入子午胎新時(shí)代目前，飛機(jī)輪胎分為斜交胎和子午胎兩種。1983年以前，飛機(jī)輪胎為斜交胎。1983年5月，米其林和固特異在巴黎航空博覽會(huì)上推出子午胎。此后，子午胎成為主流。斜交胎的骨架結(jié)構(gòu)是由多層簾布疊合而成的，每層簾布都與胎面中線呈一定角度，層與層之間交叉排列。斜交胎有三種：低壓輪胎、超高壓輪胎和超高壓低斷面輪胎。老式飛機(jī)的起落架沒有緩沖裝置，為了減緩沖擊，往往采用外徑和寬度較大的低壓輪胎。目前，輕型飛機(jī)、直升機(jī)和在低強(qiáng)度跑道上起降的飛機(jī)仍然使用這種輪胎。子午胎的骨架結(jié)構(gòu)由性能相異的兩部分組成：胎體簾布和帶束層。胎體簾布由一個(gè)胎圈延伸到另一個(gè)胎圈，與胎面中心線大體成垂直排列。帶束層位于胎體簾布之上，是由剛性很好的材料(錦綸、芳綸或混雜纖維簾線)制造而成的幾乎不能伸張的環(huán)形帶。子午線輪胎就是依靠帶束層來承受壓力和著陸帶來的沖擊力。與斜交胎相比，子午胎更耐磨，起落次數(shù)多50%?100%；重量小5%?25%。例如，空客A380改用子午線輪胎后，總重量減少360公斤，輪胎的抗刺扎、抗切割、防爆破性能更好。End
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